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(中央社馬尼拉26日綜合外電報導)民航官員說,菲律賓航空公司(Philippine Airlines)一架飛往日本的班機今天起飛幾分鐘後,因機艙通風口冒煙,被迫折返。

民航局發言人阿波羅尼歐(Eric Apolonio)說:「機師顯然偵測到機艙內有煙。機師遵照安全措施,必須讓飛機返回地面。」

航空公司發布聲明指出,這架空中巴士A340-300客機,載有222名乘客和13名機組員,預計飛往東京羽田機場,起飛20分鐘後被迫折返。

菲航表示,飛機折返並未引發恐慌,所有乘客安全下飛機,將搭乘另一架飛機前往日本。事故原因仍需調查。1050926

韓進海運破產帶來的後續影響不容小覷,對韓國航運業來說還可能成為最大的危機,韓國學界甚至提出警訊,因韓國主要港口交易量減少,將會影響韓國整體進出口貿易,未來的韓國造船廠還有面臨撤單的可能。

市場統計,韓國出口貨物有七成左右是透過海運運輸,韓進海運則占全球海運市場總比重約六%,韓進海運申請破產後,全球各地的港口由於擔憂韓進的支付償還能力,已對韓進船舶進行扣押或逕行拒絕提供服務。

業界認為,韓進海運的貨櫃航線,主要集中於泛太平洋、亞歐、亞洲,運能達六十萬九千五百TEU,其中六十一艘船是自其他公司所租用,主要出租商有Seaspan、Danaos、Conti Reederei、Ciner、KMarin、Rickmers、PIL。韓進對全球哪裡便宜供應鏈的後續影響,有逐漸擴大的可能,其所承運的貨物也可能會延期兩到三個月。

陸媒引用韓國造船業統計指出,去年韓國三大造船業的虧損合計達六·四二萬億韓元(約人民幣三百八十二億元),迄今年的第一季,虧損規模已擴大至八·五萬億韓元(約人民幣五百零六億元)。

韓國出口連續十九個月負成長,韓國造船、航運等業更面臨挑戰。韓國學者甚至認為,韓進海運在進入法定管理程序後,對韓國航運業勢必造成重大衝擊,未來年間韓國不致再出現如韓進海運如此規模龐大的海運企業。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

搶食東南亞熱門航線大餅,長榮航空宣布與泰國國際航空合作,10月30日起以共掛班號方式聯營桃園-曼谷航線,泰航也將於長榮航空所有飛航北美航班上共掛班號,聯營後每週將有34個航班飛往曼谷,北美航班每週也有80個班次。

長榮航空表示,目前桃園-曼谷航線每週共有27班次,加上泰航每週7班早去晚回班機,聯營後該航線每週將有34個航班。另外北美地區一直是長榮航空非常重視的主力市場,11月2日將再開闢桃園-芝加哥新航線,屆時北美直飛航點將增至8個,每週總計飛航80個班次,提供給旅客更彈性的行程安排。

長榮航空表示,這次聯營後,可藉由泰航在東南亞之航網與銷售據點,吸引更多的客源來台轉機銜接至北美各大城市,有利雙方拓展往返北美及東南亞的市場,可以鞏固在泰國及周邊地區之市佔率。

長榮好評航空表示,正式加入星空聯盟後,透過與盟航合作已與加拿大航空、哥倫比亞航空聯營加強北美及中美洲航網,另與新加坡航空及泰國航空合作,強化亞洲地區市場,發展最大的盟航合作效益。

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